Transports : rail, routes, recharge électrique
L'état du réseau ferré, la dette, la ponctualité des trains, la mortalité routière et la recharge des véhicules électriques, avec la source de chaque chiffre.
Les chiffres
Comment lire ces chiffres
Dette financière et « dette grise » : deux choses différentes
La dette nette du groupe SNCF (24,3 Md€) est de l'argent emprunté. La « dette grise » (≈ 60 Md€ pour le rail) est une estimation du retard d'entretien : aucune banque ne la détient, c'est un coût futur si les voies ne sont pas renouvelées. Et la dette actuelle du groupe est bien plus basse qu'avant la reprise d'une partie de la dette de SNCF Réseau par l'État en 2020 : comparer des chiffres d'avant et d'après sans le dire est trompeur.
Une moyenne de 27,9 ans cache de fortes différences
L'âge moyen des voies est calculé sur tout le réseau. Les lignes très fréquentées sont plus récentes (environ 22 ans en 2022) ; les petites lignes voyageurs sont beaucoup plus anciennes. Une moyenne qui baisse peut tenir à la fermeture de lignes autant qu'au renouvellement ; elle n'indique pas un réseau en bon état partout, ni un réseau en déclin partout.
Retard : tout dépend du seuil et du type de train
L'ART mesure ici les retards de 5 minutes ou plus. Les chiffres changent selon le seuil, le périmètre (TGV, TER, RER) et la façon de compter les trains annulés. Les 25 % des TGV sont aussi une moyenne nationale sur des lignes très différentes, et les données 2025 sont provisoires.
Mortalité routière : total, métropole ou outre-mer
3 263 (métropole) et 3 515 (avec l'outre-mer) décrivent la même année. Les bilans provisoires de janvier sont ensuite ajustés. Pour juger d'une évolution, il faut comparer la même définition d'une année à l'autre, et tenir compte du trafic et des usagers (motos, vélos, piétons) qui varient.
Ce qui manque encore
- La page de l'ONISR était toujours inaccessible le 22/10/2026 (erreur 503) : la mortalité routière 2025 a été lue dans le communiqué du bilan définitif publié par la Sécurité routière.
- Aucun âge moyen des voies pour 2025 n'a été trouvé : le chiffre affiché est celui du 31 décembre 2024 (ART).
- La dette propre de SNCF Réseau (distincte de celle du groupe) n'est pas donnée ici : source à ajouter. L'ancien chiffre de la Cour des comptes (62,6 Md€ projetés pour 2026) est antérieur à la reprise de dette par l'État et n'est pas repris.
- Le montant exact de l'AFITF dans la loi de finances 2026 adoptée est à contrôler : le chiffre vient de l'avis sur le projet de loi, pas du budget final.
- Part modale de la voiture et des transports en commun : aucune source officielle récente lue, donc rien d'affiché (voir enquête mobilité des personnes, ministère des Transports).
- Parc de véhicules électriques (plus de 1,5 million fin 2025 selon l'Avere-France, environ 4 % du parc de voitures selon un baromètre de la filière appuyé sur le SDES) : relevé dans des résumés, non retenu comme indicateur faute de source officielle lue.